چگونه ماشین خمیر شکسته خود را تعمیر کردم (و چه چیزی یاد گرفتم)

پاسخ کوتاه: یک شکسته خمیر کن قابل رفع است - اگر می دانید کجا را جستجو کنید

وقتی دستگاه خمیر ما در اواسط دسته خراب شد، اولین واکنش وحشت بود. ما مطالبی در اتاق داشتیم، مهلت تولید داشتیم، و اصلاً نمی دانستیم که آیا به دنبال یک تعمیر 20 دقیقه ای هستیم یا دو هفته ای منتظر قطعات. معلوم شد که هیچ کدام نیست. بیشتر خرابی های خمیر کن به سه دسته تقسیم می شوند: سایش مکانیکی، عیوب الکتریکی، و مسائل مربوط به اپراتور. - و اکثریت را می توان در محل بدون ارسال کل واحد به سازنده حل کرد.

این مقاله دقیقاً به آنچه که در دستگاه ما رخ داده است، نحوه تشخیص آن، تعمیر شامل چه مواردی است و پس از آن برای جلوگیری از تکرار آن تغییر داده‌ایم، توضیح می‌دهد. اگر در حال حاضر خمیر گیر شما خراب است، از بخش تشخیص شروع کنید. اگر قبل از شروع مشکل این را می خوانید، جدول نگهداری نزدیک به پایان ارزش وقت شما را دارد.

چه اتفاقی افتاد: چگونه ماشین خمیر ما خراب شد

با سر و صدا شروع شد. با گذشت حدود چهل دقیقه از چرخه اختلاط استاندارد، خمیر کن شروع به تولید یک صدای ریتمیک ساینده کرد - نه یک انفجار فاجعه آمیز، فقط یک صدای کم و مداوم فلز روی فلز که روز قبل وجود نداشت. دسته را متوقف کردیم، مواد را به بهترین شکل ممکن پاک کردیم و خاموش کردیم.

در بازرسی بصری، هیچ چیز به وضوح اشتباه به نظر نمی رسید. تیغه های روتور دست نخورده بودند. دیوارهای اتاق هیچ شکاف قابل مشاهده ای نداشتند. تسمه محرک تحت کشش معمولی بود. اما وقتی خواستیم دوباره راه اندازی کنیم، موتور کار کرد اما روتورها نمی چرخیدند. گیربکس توقیف شده بود.

این در واقع یکی از رایج‌ترین حالت‌های شکست در خمیرزن‌های داخلی است که برای ترکیب لاستیک و پلیمر استفاده می‌شود. گیربکس در خمیر کن بین موتور و محورهای روتور قرار می گیرد و سرعت را کاهش می دهد و گشتاور را چند برابر می کند. هنگامی که روغن کاری با شکست مواجه می شود - یا به دلیل کاهش سطح روغن، تجزیه روغن، یا به دلیل آب بندی که باعث ورود آلاینده ها می شود - چرخ دنده ها شروع به حرکت فلز به فلز می کنند. اگر زودتر آن را بگیرید، صدای ساییدن به شما می رسد. اگر آن را از دست بدهید، یک واحد توقیف شده دریافت می کنید.

در مورد ما، یک مهر و موم فرسوده شفت اجازه داده بود تا گرد و غبار لاستیکی ریز طی چند ماه به داخل گیربکس منتقل شود. روغن آلوده شده بود و ویسکوزیته خود را از دست داده بود. ما آن را نگرفته بودیم زیرا بررسی های تعمیر و نگهداری ما به وضعیت روغن نگاه نمی کرد - فقط سطح روغن. این تمایز مهم است، و این چیزی است که ما بلافاصله پس از تعمیر تغییر دادیم.

تشخیص خرابی خمیر کن: از کجا شروع کنیم

اگر دستگاه ورز دهنده شما از کار افتاده است یا رفتار غیرعادی دارد، در برابر وسوسه راه اندازی مجدد مکرر مقاومت کنید. اینگونه است که مشکلات جزئی تبدیل به مشکلات اصلی می شوند. در عوض، قبل از دست زدن به هر چیز دیگری، از طریق یک تشخیص ساختاریافته کار کنید.

مرحله 1 - علائم را مشخص کنید

ماهیت شکست چیزهای زیادی در مورد علت به شما می گوید. از موارد زیر به عنوان چارچوب شروع استفاده کنید:

• موتور کار می کند، روتورها حرکت نمی کنند: احتمال خرابی گیربکس، کوپلینگ یا کلید/کلید وجود دارد
• موتور روشن نمی شود: منبع برق، رله اضافه بار، قطع حرارتی یا کدهای خطای VFD را بررسی کنید
• روتورها می چرخند اما اختلاط ضعیف است: پره های روتور فرسوده، فاصله نادرست، یا مشکل کنترل دما
• صدای غیرمعمول در حین کار: سایش یاتاقان، جسم خارجی در محفظه، یا خرابی روغن کاری
• گرمای بیش از حد: مسدود شدن کانال‌های خنک‌کننده، خرابی سنسور دما، یا اصطکاک بیش از حد در درایو
• نشت مواد از مهر و موم: درزگیرهای نوک فرسوده یا مهر و موم انتهای روتور، معمولاً نیاز به تعویض برنامه ریزی شده دارند

مرحله 2 - ابتدا سمت الکتریکی را بررسی کنید

رفع عیوب الکتریکی اغلب راحت تر و ارزان تر از عیوب مکانیکی است، بنابراین ابتدا آنها را رد کنید. ولتاژ ورودی را در هر سه فاز بررسی کنید - خمیر زنی که روی دو فاز کار می کند، موتور را بیش از حد گرم می کند و در زیر بار متوقف می شود. تنظیم رله اضافه بار را بررسی کرده و آن را با جریان پلاک موتور مقایسه کنید. اگر دستگاه از درایو فرکانس متغیر استفاده می کند، به دنبال کدهای خطا بگردید. در بسیاری از موارد، چیزی که شبیه یک خرابی مکانیکی به نظر می رسد، در واقع یک وسیله حفاظتی خاموش است که با فشار دادن یک دکمه ریست می شود.

مرحله 3 - درایو ترن را بازرسی کنید

با برق ایزوله و قفل شده، به صورت دستی سعی کنید محورهای روتور را بچرخانید. در اکثر خمیر زن ها، می توانید از یک میله یا سوکت چرخشی در انتهای شفت روتور استفاده کنید. اگر محورها تکان نخورند، مشکل در جعبه دنده است یا خود روتورها مسدود شده اند - احتمالاً به دلیل مواد سخت شده در داخل محفظه. اگر محورها آزادانه بچرخند اما موتور آنها را به حرکت در نیاورد، مشکل در اتصال بین موتور و گیربکس است.

مرحله 4 - روغن کاری را بررسی کنید

یک نمونه روغن گیربکس بکشید. بسته به نوع روان کننده باید نسبتا شفاف یا کهربایی رنگ باشد. اگر روغن سیاه، شیری یا دارای ذرات قابل رویت باشد، آلودگی مشکل است - نه فقط سطح پایین. روغن شیری به معنای ورود آب است. روغن سیاه با ذرات فلزی به معنای سایش دنده است. روغن تیره و چسبناک با ذرات لاستیک به معنای خرابی مهر و موم است، چیزی که ما پیدا کردیم.

تعمیر: کاری که ما در واقع برای تعمیر خمیر کن انجام دادیم

هنگامی که ما تأیید کردیم که گیربکس مشکل دارد، فرآیند تعمیر به پنج مرحله تقسیم شد. کل کار حدود سه روز به طول انجامید، از جمله تهیه قطعات، که برای کار گیربکس سریعتر است - عمدتاً به این دلیل که ما با یک تامین کننده صنعتی محلی که مهر و موم شفت را در انبار داشت، رابطه معقولی داشتیم.

مرحله 1 - اتاق را پاک کنید

قبل از هر کار مکانیکی، محفظه اختلاط باید پاکسازی می شد. ما خوش شانس بودیم - مواد به طور کامل پخته نشده بود و هنوز هم می‌توانستند به صورت دستی با حرارت اعمال شده به دیواره‌های اتاق جدا شوند. در مواردی که مواد به طور کامل سخت شده است، حذف می تواند بیشتر از تعمیر واقعی طول بکشد. این یکی از دلایلی است که باعث می شود وقتی اولین علائم را مشاهده می کنید سریع عمل کنید.

مرحله 2 - گیربکس را تخلیه و شستشو دهید

روغن آلوده را به طور کامل تخلیه کردیم، سپس گیربکس را با یک مایع شستشوی سبک شستشو دادیم تا لجن و ذرات باقیمانده حذف شود. این مرحله اغلب زمانی که مردم عجله دارند تا دوباره راه بیفتند حذف می شود، و پرش از آن به این معنی است که روغن تازه را در یک محیط آلوده قرار می دهید. لجن ظرف چند هفته نفت جدید را تجزیه می کند.

مرحله 3 - مهر و موم شکسته شفت را تعویض کنید

فرسوده مهر و موم شفت روتور علت اصلی آن بود. این مهر و موم ها بین محفظه ورز دادن و محفظه گیربکس قرار می گیرند و از مهاجرت مواد فرآیند به سیستم روان کننده جلوگیری می کنند. در دستگاه ما، مهر و موم یک مهر و موم شعاعی لبی با سطح در حال اجرا PTFE است. نسخه اصلی در خدمت بوده است تقریبا 4200 ساعت - سازنده توصیه می کند بازرسی در 3000 ساعت و تعویض در 5000 ساعت یا هر نشانه ای از سایش، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد. ما در فاصله زمانی روی کاغذ بودیم، اما شرایط عملیاتی - ترکیب ساینده، درجه حرارت بالا - سایش را تسریع کرده بود.

تعویض مهر و موم روی خمیر کن داخلی بی اهمیت نیست. برای دسترسی به محفظه آب بند، شفت روتور باید تا حدی بیرون کشیده شود، که به معنای جدا کردن کوپلینگ و حمایت صحیح از شفت است. ما از نقاط بالابر تعمیر و نگهداری خود دستگاه و یک دستگاه پشتیبانی شفت که از یک کارخانه همسایه قرض گرفته شده بود استفاده کردیم. تلاش برای این کار بدون پشتیبانی شفت مناسب، خطر آسیب رساندن به محفظه یاتاقان را دارد.

مرحله 4 - بازرسی و مونتاژ مجدد

در حالی که شفت تا حدی بیرون بود، از فرصت استفاده کردیم و یاتاقان روتور را بررسی کردیم. این نشانه های اولیه از قرار گرفتن در مسابقه داخلی را نشان داد - هنوز بحرانی نیست، اما اشاره شد. ما آن را در گزارش تعمیر و نگهداری ثبت کردیم و برای جایگزینی در خاموشی برنامه ریزی شده بعدی پرچم گذاری کردیم. خود چرخ دنده ها، علیرغم آلودگی روغن، هیچ امتیازی فراتر از الگوهای سایش معمولی نشان ندادند. این تا حدی به این دلیل بود که ما قبل از اینکه دستگاه به اندازه کافی کار کند تا به دنده آسیب برساند، مشکل را متوجه شده بودیم.

مرحله 5 - پر کردن مجدد، اجرا و تأیید

ما گیربکس را با روغن دنده مشخص شده توسط سازنده - در مورد ما ISO VG 220 - تا علامت سطح صحیح دوباره پر کردیم. سپس در حالی که دمای گیربکس را زیر نظر داشتیم و به صداهای غیرعادی گوش می دادیم، خمیر گیر را به مدت 30 دقیقه بدون بار کار کردیم. دما در 52 درجه سانتیگراد تثبیت شد که در محدوده عملیاتی عادی است. سپس قبل از بازگشت به تولید کامل، یک دسته آزمایشی را با 60 درصد وزن معمولی پر کردیم.

نقاط شکست معمولی خمیر کن و علل آنها

مشکل آلودگی گیربکس ما منحصر به فرد نیست. پس از صحبت با مهندسان تعمیر و نگهداری در چندین عملیات ترکیبی دیگر، یک الگوی واضح از حالت های خرابی رایج ظاهر شد. جدول زیر متداول‌ترین مشکلات گزارش‌شده در خمیرکن‌های داخلی، علل معمول آن‌ها و آنچه که تعمیر معمولاً شامل آن می‌شود، خلاصه می‌کند.

آنچه در این جدول به چشم می خورد این است که هر حالت خرابی ذکر شده به طور کامل یا جزئی قابل پیشگیری است . هیچ یک از آنها اعمال تصادفی سرنوشت مکانیکی نیستند. همه آنها دارای پیش سازها هستند - علائمی که قبل از توقف ماشین ظاهر می شوند - و بیشتر آنها را می توان توسط یک برنامه تعمیر و نگهداری که فراتر از بازرسی بصری ساده است، دستگیر کرد.

درک خمیر کن داخلی: چرا به روشی که انجام می دهد خراب می شود

برای نگهداری صحیح از خمیرگیر، به درک اینکه دستگاه واقعاً چه کاری انجام می دهد و چرا اجزای خاص را تحت فشار قرار می دهد کمک می کند. یک خمیر کن داخلی - که گاهی اوقات میکسر نوع Banbury یا به سادگی یک ماشین خمیر کن نامیده می شود - با چرخاندن دو روتور به هم پیوسته در داخل یک محفظه اختلاط مهر و موم شده کار می کند. مواد از طریق یک رم بالایی بارگذاری می‌شوند، فشرده می‌شوند، بین تیغه‌های روتور و دیواره‌های محفظه بریده می‌شوند و به تدریج همگن می‌شوند.

نیروهای درگیر قابل توجه هستند. ممکن است یک خمیرکن تولیدی که ترکیب لاستیکی پر شده با کربن سیاه را مخلوط می‌کند، کار کند گشتاور بیش از 50000 نیوتن متر روی محورهای روتور این بار مستقیماً از گیربکس عبور می کند. گیربکس روی خمیرگیر یک واحد سبک نیست - یک مجموعه دنده مارپیچ یا خار صنعتی سنگین با چرخ دنده های بزرگ و سخت شده است - اما هنوز محدودیت هایی دارد و این محدودیت ها با کیفیت روغن کاری، شرایط بلبرینگ و یکپارچگی آب بندی مشخص می شوند.

محیط حرارتی لایه دیگری از استرس را اضافه می کند. خمیر کن ها معمولاً در دمای محفظه بین 60 تا 180 درجه سانتیگراد بسته به ترکیب کار می کنند. برخی از فرآیندها بالاتر می روند. گرما وارد ساختار دستگاه می شود، بر روی مواد مهر و موم اثر می گذارد و تجزیه روان کننده را تسریع می کند. روغن گیربکسی که به مدت 5000 ساعت در دمای 60 درجه سانتیگراد ارزیابی می شود، اگر دمای محیط اطراف گیربکس به طور مداوم 90 درجه سانتیگراد باشد، ممکن است در 2500 ساعت کاهش یابد.

سیستم آب بندی پلی بین محیط فرآیند با دمای بالا و آلوده و سیستم درایو تمیز و روغن کاری شده است. وقتی کار می کند، هرگز به آن فکر نمی کنید. وقتی از کار بیفتد، گیربکس مدت کوتاهی پس از آن حرکت می کند.

آنچه ما پس از خرابی تغییر دادیم

راه اندازی مجدد خمیر کن مرحله اول بود. اطمینان از اینکه دوباره به همان شکل خراب نمی شود مرحله دو بود. ما چهار تغییر خاص در رویکرد تعمیر و نگهداری خود ایجاد کردیم که هیچ کدام نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی نداشتند.

نظارت بر وضعیت روغن به جای نظارت بر سطح

ما یک بررسی ساده وضعیت روغن را به روال تعمیر و نگهداری هفتگی اضافه کردیم. این شامل کشیدن یک نمونه کوچک از نقطه تخلیه گیربکس و انجام یک بررسی بصری - رنگ، شفافیت، وجود ذرات یا فوم است. حدود پنج دقیقه طول می کشد. ما همچنین هر شش ماه یک نمونه برای تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی ارسال می کنیم. هزینه آزمایش آزمایشگاهی تقریباً 80 یورو برای هر نمونه است و ویسکوزیته، سطح آلودگی و وضعیت اکسیداسیون را به ما می گوید. این بیمه ارزان در برابر بازسازی گیربکس 15000 یورویی است.

کاهش فاصله تعویض مهر و موم برای شرایط ما

ما از فاصله استاندارد سازنده 5000 ساعت برای تعویض مهر و موم شفت پیروی می کردیم. پس از خرابی، با تیم خدمات OEM صحبت کردیم و متوجه شدیم که برای ترکیبات با بارگذاری پرکننده بالا - که بیشتر کارهایی را که ما اجرا می کنیم توصیف می کند - آنها توصیه می کنند این زمان را به 3000 ساعت کاهش دهید. بر این اساس برنامه نگهداری خود را به روز کردیم. خود مهر و موم هر کدام حدود 120 یورو قیمت دارد. تعویض پیشگیرانه آنها کسری از هزینه خرابی گیربکس ناشی از آلودگی است.

روند دما در گیربکس

ما یک چک دماسنج مادون قرمز ارزان را به دور اپراتورهای روزانه اضافه کردیم. دمای سطح جعبه دنده هر روز صبح ثبت می شود. خط پایه ما در عملکرد عادی 48-55 درجه سانتیگراد است. اگر دمای آن بدون توضیح واضح به بالای 65 درجه سانتیگراد برسد (مانند یک روز محیطی غیرمعمول گرم)، قبل از اینکه به شکست تبدیل شود، تحقیقات را آغاز می کند. این نوع روند ساده مشکلات روانکاری را زودتر برطرف می کند - یک روان کننده تخریب کننده کارایی حرارتی خود را از دست می دهد و گیربکس داغ تر می شود.

لوازم یدکی جوراب ساق بلند برای خمیر کن

یکی از چیزهایی که زمان توقف ما را طولانی کرد، انتظار برای رسیدن آب بند شفت بود. اکنون یک مجموعه از مهر و موم های نوک روتور، یک مهر و موم شفت در هر روتور و یک عنصر جفت موتور را در قفسه نگه می داریم. ارزش کل قطعات زیر 500 یورو است. قطعات فضای قفسه کوچکی را اشغال می کنند. اما داشتن آنها به این معنی است که اگر همان شکست فردا اتفاق بیفتد، ما به جای سه روز در یک روز به عقب برمی گردیم.

برنامه نگهداری پیشگیرانه برای ماشین خمیر

بر اساس تجربه و مکالمه ما با سایر اپراتورها، برنامه زیر یک خط پایه عملی برای حفظ یک خمیر زن داخلی در استفاده مداوم از تولید را نشان می دهد. فواصل زمانی را بر اساس نوع ترکیب، ساعات کار در روز و شرایط محیطی تنظیم کنید.

چه زمانی به جای اینکه خودتان آن را تعمیر کنید، با یک متخصص تماس بگیرید

هر تعمیر خمیر کن در محدوده تعمیر و نگهداری داخلی نیست. دانستن اینکه آن خط کجاست می تواند شما را از بدتر شدن مشکل نجات دهد.

کار داخلی عموماً برای موارد زیر مناسب است: تعویض مهر و موم در جایی که رویه مستند است، تغییرات روغن و نظارت بر وضعیت، تعویض المنت کوپلینگ، تشخیص عیب الکتریکی، و بازرسی اولیه روتور با محفظه باز.

مشارکت متخصص برای موارد زیر توصیه می شود: جداسازی گیربکس و بازرسی دنده فراتر از نمونه برداری روغن، برداشتن روتور و جایگزینی بلبرینگ، بازرسی دیوار محفظه برای سایش یا ترک خوردگی، اندازه گیری تراز و تصحیح پس از تعویض قطعه اصلی، و هر موقعیتی که حالت خرابی پس از تشخیص دقیق در محل نامشخص باشد.

برخی از تولیدکنندگان خمیر کن قراردادهای خدماتی را ارائه می دهند که شامل بازرسی های تخصصی دوره ای می شود. اینها می‌توانند برای ماشین‌هایی که در سه شیفت تولید مداوم کار می‌کنند، که در آن زمان توقف برنامه‌ریزی نشده بسیار گران است، ارزش داشته باشد. برای ماشین هایی که یک شیفت با پنجره های تعمیر و نگهداری هفتگی برنامه ریزی شده کار می کنند، معمولاً یک برنامه قوی داخلی کافی است.

یک نکته شایان ذکر است: اگر دستگاه شما از گارانتی خارج شده است و مجبور هستید بین تعمیر اساسی و جایگزینی یکی را انتخاب کنید، قبل از تصمیم گیری ارزیابی مناسبی داشته باشید. یک خمیرکن که به خوبی نگهداری شود می تواند به مدت 20 تا 30 سال به طور قابل اعتماد کار کند. ماشینی که نادیده گرفته شده و مشکلاتی در گیربکس، بلبرینگ و سیستم روتور به طور همزمان انباشته شده است ممکن است هزینه تعمیر آن بیشتر از ارزش آن باشد - اما این ارزیابی باید توسط شخصی انجام شود که واقعاً به ماشین نگاه کرده باشد، نه از راه دور تخمین زده شود.

درس هایی از خرابی خمیرمایه ما - خلاصه شده

گذراندن فرآیند خرابی و تعمیر لذت‌بخش نبود، اما در مورد اینکه چه اشتباهی انجام می‌دادیم و چه چیزی باید تغییر کنیم، شفافیت ایجاد کرد. اگر یک نسخه کوتاه از همه چیز در بالا وجود دارد، این است:

• بررسی سطح روغن با بررسی وضعیت روغن یکسان نیست - هم ماده و هم وضعیت اهمیت بیشتری دارند
• فواصل تعویض مهر و موم از سازنده برای شرایط استاندارد است. ترکیبات تهاجمی یا دماهای بالا فواصل کوتاه تری را تضمین می کنند
• روند دما مشکلات در حال توسعه را قبل از اینکه به شکست تبدیل شوند، پیدا می کند
• نگهداری اندکی از قطعات یدکی حیاتی، زمانی که مشکلی پیش می‌آید، زمان خرابی را به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهد
• عمل بر روی علائم هشدار اولیه - سر و صدا، افزایش دما، نشت بصری - همیشه ارزان‌تر از انتظار برای خرابی کامل است.

خمیر کن در حال حاضر هفت ماه از زمان تعمیر بدون هیچ مشکلی کار می کند. تغییرات تعمیر و نگهداری که انجام دادیم پیچیده یا گران نیستند. آنها کاملاً دقیق‌تر از آنچه قبلاً انجام می‌دادیم هستند - و در نگاهی به گذشته، شکاف بین "کامل" و "کافی" همان جایی بود که مشکل در تمام مدت وجود داشت.